得益于高額的補助及購置稅減免方針，新能源轎車產值在十二五計劃的終一個查核年，完結了同比4倍的爆發式增加，然而關于這種意料之外的高速增加，職業內并不徹底看好與認同。

　　工信部近來發布的統計數據顯現，本年1到11月新能源轎車累計出產27.92萬輛，同比增加4倍。而11月份新能源轎車的產值更是到達7.23萬輛，同比增加6倍。

　　在前11個月的統計數據當中，純電動乘用車出產11.72萬輛，同比增加3.5倍，插電式混合動力乘用車出產5.3萬輛，同比增加3倍；純電動商用車出產9.01萬輛，同比增加11倍，插電式混合動力商用車出產1.89萬輛，同比增加90%。

　　在各類車型中，純電動商用車是增幅高的，我國一年的產值比全世界其他加起來還要多。

　　“（6到8米的中巴車）補助與當地補助加起來有60萬元確實偏高，我把這種增加稱之為非常規增加，補助有些過度了。” 我國電動轎車百人會執行副理事長歐陽明高以為，從產值份額構造看，12米車只要2%，6到8米車份額到達79%，補助過度的疑問也**要集中在這一細分范疇。

　　一家出產新能源商用車公司的辦理人士私下也向新浪轎車表達了對這種非理性增加的憂慮，這家公司關于是不是應當擴充新能源轎車產能左右為難。截止如今，這家公司接到的訂單現已到達了近2萬輛，與此同時公司出產能力卻嚴重不足，本年滿負荷出產也只要不到萬輛水平，即使下一年一年也出產不徹底部的訂單。

　　可是，在如此求過于供的情況下，公司照舊無法下定決心立即上馬新出產線，因為職業內存在非正常套取補助的景象，這種數倍量級的增加終究有多大份額是可持續的，公司決策者心中存有不小疑問，一旦重金上馬新出產線，就會面對隱藏在非理性昌盛背后的危險。

　　另一位長時間盯梢新能源轎車市場的人士也對新浪轎車表明，各個當地為完結推行使命突擊式收購，也是2015年新能源轎車市場爆發式昌盛的一個重要原因。依照新能源轎車產業十二五計劃，到2015年之前，全國純電動轎車與插電式混合動力轎車累計產值要力求到達50萬輛，而本年恰恰是計劃完結的終一年，各地都背負著沉重的查核使命，趕在年末之前突擊花錢采購新能源客車，成了較為普遍的職業景象。

　　爆破式增加帶來的另一個隱憂是車樁比的疑問，到2014年末我國新能源轎車保有量超越12萬輛，與之對應充電樁建成30914個，而早年11個月的三倍以上的增幅來看，2015年全年新能源轎車總產值很可能打破30萬輛，這么的話充電基礎**能否堅持相同份額增加就成為了疑問。

　　“馬凱總理提出要和諧開展，啥叫和諧開展呢？明顯咱們如今有些不和諧了，比方說整車這塊，電池供不上，基礎**滯后，這不和諧嘛。”歐陽明高并不希望2016年持續如今這么4倍的增加幅度，“像一些質量良莠不齊、魚龍混雜等的疑問，需要在開展過程中得到解決，這即是所謂的良性互動、和諧開展，我希望下一年能成為一個技術質量的提升年。”