2015年，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力較大，固定資產(chǎn)出資增速繼續(xù)回落，重卡**需要隨之大幅降低，其間自卸車、天然氣車下滑起伏大，各車企開端向公路運送車轉(zhuǎn)型，紛繁推出搭載13升發(fā)動機的大馬力車型。

　　重卡**競爭劇烈有些公司被逼退出 海外**成新熱門

　　2015年跟著排放晉級、**需要改動，有些汽車公司面對生計窘境，有些競爭力差公司退出汽車職業(yè)，有些汽車公司進行重組，相同有很多才能缺乏的經(jīng)銷商退出了**。產(chǎn)品品質(zhì)及售后效勞才能的競爭閃現(xiàn)；各種節(jié)油賽此伏彼起，節(jié)油冠出了一茬又一茬。

　　

　　海 外**成一大熱門，從截止11月的數(shù)據(jù)來看，重汽和玉柴變成本年海外**上大的贏家。前者，整車出口2.4萬輛，同比增加12.5%，接連11年拔 得國內(nèi)重卡公司出口頭籌；后者出口量已過4萬臺，全年有望抵達4.3萬臺擺布。東風(fēng)、重汽、解放、陜汽、福田、江淮等干流制造商無一例外在海外組建了自個 的KD工廠，與以往不一樣的是，這些工廠開端在海外生根、積蓄能量，變成重卡把脈國際的觸角和走向國際的跳板。

　　重卡**全體下滑 公路物流車變成干流

　　2015年全國正式施行國IV排放，這直接影響到了15年上半年的重卡銷量。很多客戶在14年底提早購車，也有不少經(jīng)銷商采納預(yù)上牌的戰(zhàn)略。從上牌數(shù)來看，2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5萬臺擺布，直**如今，各地仍有不少預(yù)掛庫存車輛待消化。

　　

　　2015年，中重卡各細(xì)分**呈現(xiàn)全體下滑，其間自卸車**下滑為嚴(yán)重，下滑約52%；載卡車與牽引車車**下滑起伏相對較小；

　　

　　2013年，重型卡車三類車型中，自卸車出售總量貢獻率大，2014年后，牽引車出售總量貢獻率初次超過了自卸車。2015年前三季度牽引車**貢獻現(xiàn)已抵達了44%，創(chuàng)前史新高。牽引車、載卡車等公路物流車現(xiàn)已抵達了69%的**份額，變成中重卡出售車型的**支撐。

　　“一帶一路”影響需要 細(xì)數(shù)下一年商用車增加點

　　2016 年是“一帶一路”方針逐漸落地之年，將會催生區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟體形成新的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，改動曩昔的獨自渙散、互不銜接的格式，從經(jīng)過陸上“絲綢之路”經(jīng)濟帶 和海上“絲綢之路”，不斷向中亞、東盟、進而向歐洲、非洲延伸，必將涉及到眾多工業(yè)搬運，將加大物流運送的需要，影響對商用車的需要。

　　

　　跟著“一帶一路”沿線國內(nèi)基建出資規(guī)模快速增加，工程自卸車或?qū)⒂瓉碓黾印耙粠б宦贰钡拈_展也許也會影響2016年工程自卸車的出口。“如今著重‘產(chǎn)能合作、產(chǎn)能輸出’，跟著‘一帶一路’戰(zhàn)略的推動，相關(guān)公路建造等工程也許會影響自卸車出口。”而“一帶一路”股動的多邊經(jīng)貿(mào)來往，又將助力鐵路、港口的周邊物流的開展，拉動對物流運送車輛需要。

　　

　　長江經(jīng)濟帶是新一輪改革敞開轉(zhuǎn)型施行新區(qū)域敞開開發(fā)戰(zhàn)略。長江經(jīng)濟帶掩蓋規(guī)模11省市，橫跨東中西，實現(xiàn)東中西三大區(qū)域的聯(lián)動，銜接陸上和海上絲綢之 路，將在走運基建、工業(yè)搬運晉級、城市群建造等方面影響經(jīng)濟開展。長江經(jīng)濟帶基礎(chǔ)建造的開工無疑將提高工程用車的需要。長江沿岸港口的建造，也將助推港拖 的銷量。

　　2016年黃標(biāo)車篩選力度將繼續(xù)加大，這就為港口牽引車、載卡車、渣土車等細(xì)分范疇發(fā)明了**需要。國內(nèi)快遞物流職業(yè)的高速開展， 催生了對大容積、高品質(zhì)運送車輛的需要。冷鏈物流、危化品物流變成新的熱門，物流公司由單個環(huán)節(jié)效勞范疇向一站式綜合性效勞范疇拓展。對環(huán)境保護、城 鎮(zhèn)化建造、新農(nóng)村建造等加大力度，將為市政環(huán)衛(wèi)車及隨車吊等專用車帶來新的**機會。